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汽化器分类：一种是电加热式水浴式汽化器,另一种是蒸气式水浴式汽化器.还有一种是循环热水水浴式汽化器。 把液态的气体经过水浴式汽化器的60-70度的加温从液态转换为气态,使供气量充足,压力稳定
电加热式水浴式汽化器是通过电能加热水浴式汽化器中的水，再通过热水加热盘管中通过的液态气体，使之能转化为气态的气体。这种水浴式汽化器消耗能源比较多。
蒸气式水浴式汽化器.是通过蒸气加热水浴式汽化器中的水，再通过热水加热盘管中通过的液态气体，使之能转化为气态的气体。这种水浴式汽化器适用于有锅炉余热，或其它余热的用气单位。
循环热水水浴式汽化器是直接使用循环热水来加热盘管中的液态气体，使之气化为气态气体。
孝感丙烷气化器批发价格 瓦斯气化器安装公司，天然气主要用于发电、化工工业、城镇居民燃气和工业燃气、汽车燃料等，其他用途包括 LNG 的冷能利用、天然气战略储备安全供气的需要等。LNG 气化器是种专门用于液化天然气气化的换热器，主要应用于沿海大型 LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 气化站、LNG 加液站等，是实现气化功能的关键设备。,LNG气化器参数自主化ORV产品参数：采用模块化设计，单台**LNG气化量可达260t/h；单台**高设计压力16MPa；单台设计温度-170~+65℃；设备使用寿命满足30年要求；具备使用ORV海水条件的国内外区域。

【丙烷气化器的工作及设计原理】
其可核心部分就是换热装置，在尽可能小的空间内从大气中获取强大的热能。目前国内厂家生产的空温式气化器的换热装置多采用防绣铝合金翅片管。由于没有优化设计，大多存在以一下缺点：设备庞大、造价过高、产品流量不足。笔者认为，造成的原因(除了人工方面的因素)主要在于换热面积。为了达到一定的流量，只能增加翅片，经过多次研究和试验，利用一些技术手段，量大限度地解决了这～问题。下面就此做简单说明，希望对国内的空温式气化炉的推广能起到积极的作用。一般的翅片管的结构是：翅片管具有一中心管，管外为径向翅片，液体在管内流动，而依靠翅片吸收外界环境热量传递到管内液体以实现液体吸热气化。我们经过多次实验和筛选，选取区别于以上元件的新型翅片管，传热系数比前者提高50%以上。
对此翅片管的作用原理，现以液化石油气作为工作介质为例做如下分析：当液化石油气在管内流动(由下向上垂直轴向方向)，冷流体当中靠近翅片管内壁液体首先完成与外界热交换而气化成为一个个微小气泡，当一个个微小气泡汇集成气体，脱离出来而达到沸腾，但由于液体石油气与器壁接触时间短，管内流动只在重力作用之下对流，整翅片管中上下部分壁温不均匀，造成翅片管传热系数无太大提高，翅片管整体换热性能无充分利用，这正是目前国内几种液化石油气空温式气化器翅片管均存在的缺点。而本公司的ATC系列利用内置吸液芯及螺旋导流带技术大大提高了翅片管的传热系数，比没采用该技术的翅片管要提高5-2.0倍，采用内置吸热芯及螺旋导流带技术原理如下。孝感丙烷气化器批发价格 瓦斯气化器安装公司
(1)采用的内置吸液芯为一多孑不锈钢带，缠绕成圆柱状后紧贴于翅片管风壁，当吸热芯浸润于液化石油气或天然气液体当中时，由于液体表面张力毛细管现象的作用，吸液芯与翅片管内壁之间的狭小间隙中吸附着液膜中的液体通过翅片管吸热气化形成微小气泡，当微小气泡向上流动而形成较大气泡时由吸液芯上表面小孔逸出，**终于液面脱离成气体达至沸腾，而微小气泡脱离吸液芯后液体由吸液芯上小孔补充至间隙当中而形成微对流传热而且由于内置吸液芯与螺旋导流带间液体隔离了，避免了被后者携带而过早脱离翅片管内，而有利于微小气泡的生成。
(2)内置螺旋导流使液体的流动方向改变了，无内置螺旋导流带时液体流动方向是垂直方向流动，而内置螺旋导流带后，液体流动方向是螺旋上升(流动方向类似于阿基米德螺线)，增大了液体流动，延长了液体与翅片管内的接触时间，提高了吸液芯与螺旋导流带之间液体的分离，形成气流，该气流夹带着有一小部分液滴，在上升过程中不断润湿液面以上翅片壁，气体又再吸收一部分温度与上升气流相同的液滴沿内壁向下方向流动，在液面与温度稍低的液体混合后，提高了液面处温度，增强了翅片管内沸腾，也更加充分的提高了翅片管的整体换热性能就这两项技术应用来说，明显改善就翅片管内壁温度的均匀性，进一步提高了热度密度，较明显提高了翅片管的传热系数，提高了空温式气化器的换热效果，更加有效地保证 LPG、LNG等液化的气化。由具有内置吸液芯及螺旋导流到的翅片组管组成的高效换热管组成的气化段及具有内置螺旋导流带的翅片管组成的过热段(用于提高气化后气体温度)以及装置有主调压装置、监控液相调压器的控制西和气相调压系统、防过液装置、安全放散管等组合而成的空温式气化器能在一定的体积下**限度地保证了气化能力。